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三次技術(shù)革命
從機(jī)械傳遞到數(shù)字脈動(dòng)
汽車(chē)制動(dòng)技術(shù)經(jīng)歷了從純機(jī)械制動(dòng)到液壓制動(dòng)，再到電液制動(dòng)并最終向線(xiàn)控制動(dòng)演進(jìn)的完整歷程。這一演進(jìn)路徑，本質(zhì)上是汽車(chē)控制架構(gòu)從物理連接向電子信號(hào)傳遞的根本轉(zhuǎn)變。
第一次革命：EPB電子駐車(chē)系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)機(jī)械手剎。電子駐車(chē)不僅僅是操作方式的改變，它實(shí)現(xiàn)了基礎(chǔ)電子控制，為后續(xù)線(xiàn)控制動(dòng)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
如今的電子駐車(chē)系統(tǒng)已不僅限于基礎(chǔ)駐車(chē)功能，更衍生出自動(dòng)駐車(chē)、自動(dòng)釋放、坡道起步輔助、動(dòng)態(tài)緊急制動(dòng)等智能化功能，集自動(dòng)化、便利化、安全性及舒適性于一身，將駕駛體驗(yàn)和安全性?xún)烧咦龅搅饲∪缙浞值娜诤希?dāng)前市場(chǎng)保有量已超過(guò)1000萬(wàn)只。
第二次革命：EHB電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵突破。它用電子信號(hào)傳遞取代冗長(zhǎng)的純液壓管路，將制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間從傳統(tǒng)的500-600ms縮短至100-150ms。
博世和大陸的EHB系統(tǒng)占據(jù)了60%以上的市場(chǎng)份額。國(guó)產(chǎn)市場(chǎng)份額較大的有蕪湖伯特利、同馭汽車(chē)、拿森電子、格陸博科技等公司。
第三次革命：EMB電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)正在到來(lái)。EMB完全去除液壓備份系統(tǒng)，通過(guò)在輪端安裝電機(jī)直接實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，真正實(shí)現(xiàn)了人機(jī)解耦。
蘇州坐標(biāo)系、炯熠電子推出的符合新國(guó)標(biāo)要求的EMB系統(tǒng)，制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間均做到了100ms以?xún)?nèi)，穩(wěn)態(tài)壓力偏差控制在3%以?xún)?nèi)。這項(xiàng)技術(shù)將制動(dòng)系統(tǒng)從“安全兜底”推向了“功能定義”的全新階段。
技術(shù)突破
精度、響應(yīng)與冗余的極限挑戰(zhàn)
線(xiàn)控制動(dòng)技術(shù)發(fā)展背后，是一場(chǎng)圍繞精度、響應(yīng)速度和系統(tǒng)冗余的持續(xù)技術(shù)攻關(guān)。
在精度方面，安森美開(kāi)發(fā)的電感式位置傳感器接口芯片NCV77320，可提供±0.15%滿(mǎn)量程精度的位置反饋。這種精度水平是傳統(tǒng)機(jī)械系統(tǒng)無(wú)法企及的，為制動(dòng)控制提供了精準(zhǔn)的輸入基礎(chǔ)。
在響應(yīng)速度上，EHB系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，更先進(jìn)的EMB系統(tǒng)則將響應(yīng)時(shí)間壓縮至100ms以?xún)?nèi)，幾乎達(dá)到人類(lèi)神經(jīng)反射速度的極限。
冗余設(shè)計(jì)是線(xiàn)控制動(dòng)安全性的核心。菲格公司開(kāi)發(fā)的EMB系統(tǒng)采用 “6+1”策略：通過(guò)六大冗余設(shè)計(jì)滿(mǎn)足汽車(chē)行業(yè)最嚴(yán)苛的ASIL D級(jí)安全要求。
英創(chuàng)匯智的EMB則采用四重冗余架構(gòu)，即使在制動(dòng)失效時(shí)仍可通過(guò)整車(chē)算法保持制動(dòng)效能，確保行車(chē)安全。
2025年5月30日發(fā)布、2026年起實(shí)施的《GB 21670-2025乘用車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》為EMB系統(tǒng)提供了法律背書(shū)。新國(guó)標(biāo)首次在法規(guī)層面明確了ETBS系統(tǒng)的定義與邊界條件，將EMB電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)歸類(lèi)為ETBS的子類(lèi)。
量產(chǎn)進(jìn)程
2026→EMB量產(chǎn)元年
2026年成為EMB量產(chǎn)的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)。隨著技術(shù)突破和法規(guī)支持，多家企業(yè)已明確EMB量產(chǎn)時(shí)間表。
英創(chuàng)匯智的EMB產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程清晰：2023年完成A樣開(kāi)發(fā)，2024年B樣驗(yàn)證，2025年C樣量產(chǎn)產(chǎn)線(xiàn)投產(chǎn)，預(yù)計(jì)2026年實(shí)現(xiàn)規(guī)模化交付，這一進(jìn)程代表了行業(yè)發(fā)展的典型路徑。蕪湖伯特利、浙江亞太、菲格科技、蘇州坐標(biāo)系、炯熠電子、拿森科技、格陸博科技、同馭汽車(chē)等公司在2026年都相繼有搭載其EMB產(chǎn)品的車(chē)型落地。
國(guó)際巨頭也在加速布局。在德國(guó)腓特烈港舉辦的2025年底盤(pán)技術(shù)日上，采埃孚展示了其線(xiàn)控X-by-wire技術(shù)和線(xiàn)控制動(dòng)解決方案。
其cubiX軟件平臺(tái)通過(guò)統(tǒng)一控制邏輯協(xié)調(diào)所有底盤(pán)組件，即使是非自家產(chǎn)品也能實(shí)現(xiàn)和諧控制。
供應(yīng)鏈層面，浙江瑞溪、域控智驅(qū)、上海蒙拓瑞等開(kāi)發(fā)的高精度驅(qū)動(dòng)電機(jī)，溫州人本、常州陽(yáng)光、南通金益成等開(kāi)發(fā)的EMB滾珠絲杠，廈門(mén)歐德力專(zhuān)為EMB滾珠絲杠研發(fā)的特種潤(rùn)滑脂等關(guān)鍵配套產(chǎn)品成功獲得客戶(hù)定點(diǎn)，南通金益成EMB滾珠絲杠在行業(yè)內(nèi)布局較早，已完成多個(gè)項(xiàng)目的高低溫及可靠耐久搭載試驗(yàn)。這為EMB系統(tǒng)的核心部件提供了本土化保障。
配套使用的線(xiàn)控制動(dòng)踏板企業(yè)也如雨后春筍，蘇州坐標(biāo)系自研的線(xiàn)控踏板已完成自動(dòng)化產(chǎn)線(xiàn)建設(shè)，南京奧聯(lián)、蘇州澤澎產(chǎn)品已獲定點(diǎn)和裝車(chē)試驗(yàn)。
技術(shù)挑戰(zhàn)
通往全電控之路的障礙
盡管前景廣闊，EMB技術(shù)仍面臨多重挑戰(zhàn)。首先是高可靠性要求。由于去除了備用的液壓制動(dòng)系統(tǒng)，EMB需要高可靠性總線(xiàn)協(xié)議和抗干擾能力，以抵制車(chē)輛運(yùn)行中的各種干擾信號(hào)。
能源需求是另一大挑戰(zhàn)。制動(dòng)能量需求約1-2kW，12V系統(tǒng)難以負(fù)載，需要42V或48V高壓系統(tǒng)的支持，這要求整車(chē)電子電氣架構(gòu)的全面升級(jí)。
耐高溫性能同樣關(guān)鍵。制動(dòng)器需要能夠在極端工況下耐受高溫，同時(shí)還要滿(mǎn)足輕量化和成本控制的要求。這對(duì)材料科學(xué)和熱管理技術(shù)提出了極高要求。
功能安全標(biāo)準(zhǔn)極為嚴(yán)苛。新國(guó)標(biāo)要求EMB等電子控制系統(tǒng)達(dá)到ASIL D級(jí)安全水平，包括單點(diǎn)故障度量（SPFM）>99%、潛伏故障度量（LFM）>90%、隨機(jī)失效概率（PMHF）<10??/h等關(guān)鍵指標(biāo)。
面對(duì)這些挑戰(zhàn)，國(guó)內(nèi)企業(yè)正通過(guò)大量測(cè)試驗(yàn)證積累數(shù)據(jù)。炯熠電子的EMB系統(tǒng)累計(jì)完成約250萬(wàn)次臺(tái)架耐久試驗(yàn)，并通過(guò)多輪高/低附著路況下的交叉驗(yàn)證。
行業(yè)重塑
國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈的換道超車(chē)機(jī)遇
線(xiàn)控制動(dòng)技術(shù)的發(fā)展正在重塑全球汽車(chē)供應(yīng)鏈格局，為中國(guó)企業(yè)提供換道超車(chē)的歷史性機(jī)遇。
在EHB市場(chǎng)，外資企業(yè)如博世等仍占據(jù)領(lǐng)先地位，但國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商份額正快速提升。蕪湖伯特利作為國(guó)內(nèi)線(xiàn)控制動(dòng)龍頭，在EHB和EMB產(chǎn)品研發(fā)上成果顯著；浙江亞太是國(guó)內(nèi)最早量產(chǎn)線(xiàn)控制動(dòng)的企業(yè)之一，電控產(chǎn)品不斷拓展。
萬(wàn)安科技在EMB領(lǐng)域布局領(lǐng)先，其控股公司（恒創(chuàng)智行）在商用車(chē)和乘用車(chē)EMB開(kāi)發(fā)上進(jìn)展順利。菲格公司則自主開(kāi)發(fā)了ADAS、VAFs、APS、ADS等功能并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，其EAI產(chǎn)品采用國(guó)內(nèi)首款雙向建壓設(shè)計(jì)，匹配車(chē)型更廣。
這些企業(yè)正抓住主機(jī)廠(chǎng)車(chē)型更新?lián)Q代加快、供應(yīng)鏈安全需求提升的機(jī)遇，加速?lài)?guó)產(chǎn)替代進(jìn)程。乘用車(chē)制動(dòng)器市場(chǎng)集中度相對(duì)較低，國(guó)產(chǎn)替代空間廣闊；EPB市場(chǎng)國(guó)產(chǎn)化勢(shì)頭尤其強(qiáng)勁。
隨著《GB 21670-2025》的實(shí)施，這場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)革新將推動(dòng)中國(guó)在智能底盤(pán)核心技術(shù)領(lǐng)域從跟跑邁向并跑、甚至領(lǐng)跑的新階段。政策支持與技術(shù)突破形成雙重動(dòng)力，加速本土企業(yè)崛起。
未來(lái)圖景
軟件定義汽車(chē)的智能基石
線(xiàn)控制動(dòng)技術(shù)的終極意義在于，它將成為軟件定義汽車(chē)（SDV）的核心載體。通過(guò)將駕駛操作轉(zhuǎn)化為數(shù)字指令，線(xiàn)控技術(shù)徹底剝離了機(jī)械傳導(dǎo)的束縛，為汽車(chē)功能的全面數(shù)字化和智能化鋪平道路。
采埃孚的實(shí)踐表明，軟件定義汽車(chē)正在成為現(xiàn)實(shí)。新型中央控制器或域控制器已整合了多個(gè)組件的控制，包括制動(dòng)、轉(zhuǎn)向和減震等關(guān)鍵底盤(pán)功能。
這種集成控制使車(chē)輛運(yùn)動(dòng)控制從 “被動(dòng)響應(yīng)”進(jìn)化為“主動(dòng)預(yù)判”和“精準(zhǔn)操控”。
智能底盤(pán)傳感器持續(xù)記錄作用于底盤(pán)和車(chē)身的數(shù)據(jù)，通過(guò)人工智能算法分析，可實(shí)現(xiàn)對(duì)底盤(pán)組件狀況的持續(xù)實(shí)時(shí)監(jiān)控。這種數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的方法為預(yù)測(cè)性維護(hù)和性能優(yōu)化提供了全新可能。
安森美將DSP內(nèi)核集成至傳感器，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)預(yù)處理與邊緣決策，其芯片可實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)部件磨損，延長(zhǎng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)維護(hù)周期20%。這種“感知-決策-執(zhí)行”的閉環(huán)優(yōu)化，使線(xiàn)控系統(tǒng)成為智能汽車(chē)的智能底座。
德企采埃孚在2025年底盤(pán)技術(shù)日上展示的cubiX軟件平臺(tái)，能夠無(wú)縫協(xié)調(diào)所有底盤(pán)組件，即使這些組件并非自家生產(chǎn)。這暗示著未來(lái)汽車(chē)將走向開(kāi)放協(xié)同的智能生態(tài)，而非封閉系統(tǒng)。
文章轉(zhuǎn)載于漫說(shuō)汽車(chē)
